Bu motosiklet kuralları baştan yazıyor. Verge ve Donut Lab iş birliğiyle üretilen bu canavarda yanma riski yok, ağırlık çok daha az ve motor doğrudan arka tekerleğin tam içinde! Yani güç kayıpsız bir şekilde asfaltta. Sıkı durun: 1200 Nm tork, 0’dan 100’e sadece 2.5 saniye ve 200 km son hız! ‘Peki hız yaparsak menzil su gibi bitmez mi?’ dediğinizi duyar gibiyim. İşte katı hal bataryanın sihri burada. Isınma derdi olmadığı için yüksek hızda bile menziliniz buharlaşmıyor. Üstelik sadece 10 dakikalık şarjla 300 kilometre menzil geri geliyor! Hazırsanız hemen detaylara geçelim.
Bugün masamızda merkezi Estonya’da bulunan Finlandiyalı Verge Motorcycles’ın TS serisi var. Neden bu makineyi bu kadar detaylı inceliyoruz? Çünkü elektrikli mobilitede bir darboğazdan geçiyoruz ve bu adamlar, lüks otomobil üreticilerinin bile henüz tam anlamıyla seri üretime geçiremediği katı hal (solid-state) batarya teknolojisini iki tekerleğin arasına sığdırmayı başarmışlar.
Önce şu meşhur motor tasarımından başlayalım. Motosiklete yandan baktığınızda arka tekerleğin içinin tamamen boş olduğunu görüyorsunuz. Sanki Tron filminden fırlamış gibi. Ama bu sadece şekil olsun diye yapılmamış. Verge, geleneksel elektrikli motosiklet mimarisini çöpe atmış. Normalde nasıldır? Gövdede bir motor vardır, gücü bir kayış veya zincirle arka tekerleğe aktarır.
Burada ise aktarma organı yok. Motorun ta kendisi, arka jantın içine entegre edilmiş bir elektromıknatıs çemberi! Elektrik doğrudan tekerleğe gidiyor. Peki bunun bize faydası ne? Birincisi: Güç kaybı sıfır. İkincisi: Bakım derdi bitti. Zincir yağlamak, kayış değiştirmek, şanzıman yağı, soğutma sıvısı… Bunların hiçbiri yok!
Ama asıl çılgınlık tork verilerinde. Ekranda bir yazım hatası yok arkadaşlar. 1200 Nm torktan bahsediyoruz! Bugün milyonlarca liralık bir Ferrari ES EF 90 veya asfalta yapışan o meşhur Porsche Taycan Turbo S bile bu seviyelerde bir torka zar zor ulaşıyor. Ve siz bu devasa gücü, arkanızdaki tek bir tekerleğe doğrudan veriyorsunuz. Bu yüzden 0’dan 100’e 2.5 saniyede çıkabiliyor.
Tabii madalyonun bir de diğer yüzü var. Süspansiyon yaysız kütlesi (unsprung mass) dediğimiz bir olay vardır. Tekerleğin içine koca bir motor koyduğunuzda arka tekerlek çok ağırlaşır ve bu normalde yol tutuşunu berbat eder. Ama Verge mühendisleri, bu devasa gücü kontrol altında tutmak için süspansiyon geometrisini tamamen baştan tasarlamış. Yani virajlarda da iddialılar.
Gelelim bu makineyi gerçekten dünyanın ilki yapan o detaya: Donut Lab imzalı Katı Hal (Solid-State) Bataryaya. Bugün sokakta gördüğümüz elektrikli araçların çoğunda, hatta BYD’nin o çok övülen Blade bataryalarında veya Xiaomi’nin yepyeni SU7 modelinde bile sıvı veya jel formunda elektrolitler bulunur. Katı hal bataryalarda ise bu elektrolit katıdır.
More EV News
Peki bize ne faydası var?
- Yanma Riski Sıfır: Sıvı olmadığı için kısa devrede veya kaza anında termal kaçak (patlama/yanma) riski neredeyse yok.
- Isınma Sorunu Yok: Batarya ısınmadığı için 200 km/s hızla otobanda gazladığınızda, ekranınızdaki menzilin su gibi eridiğini görmüyorsunuz.
- Mükemmel Yoğunluk: Verge, bu motosikletin içine tam 33.3 kWh kapasiteli bir batarya sığdırmış! Çoğu elektrikli motosiklette 14-15 kWh bataryalar görürken bu rakam gerçekten akıl almaz.
Bataryanın nereye koyulduğu konusu belki de en kritik mühendislik hamlesi. Geleneksel motosikletlerde depo yukarıdadır, ağırlık merkezi yüksektedir. Elektrikli otomobillerin birçoğunda bataryayı tamamen tabana yayarak yol tutuşunu nasıl iyileştirdiğini biliyorsunuzdur. Verge tam olarak bunu motosiklete uygulamış!
Motor arka tekerleğin içine taşınınca, motosikletin ana gövdesinde devasa bir boşluk kalmış. Onlar da bu 33.3 kWh’lik dev batarya paketini motosikletin en alt kısmına, adeta bir kaykay şasisi gibi olabildiğince yere yakın konumlandırmışlar. Bu da demek oluyor ki, makine ne kadar ağır olursa olsun, ağırlık merkezi yerin dibinde olduğu için virajlarda tüy gibi hafif hissettiriyor.”
“Tamam, 600 kilometre şehir içi tahmini menzilimiz var. Peki şarj bittiğinde ne olacak? Dinlenme tesisinde saatlerce bekleyecek miyiz? Hayır. Bu alet CCS ve Kuzey Amerika için NACS standartlarını destekliyor. Otomobillerde gördüğümüz 200 kW DC hızlı şarj kapasitesine sahip. Sadece 10 dakika kahve molası verdiğinizde batarya %80’e ulaşıyor ve 300 kilometre ek menzil sunuyor. ‘Elektrikliyle uzun yola çıkılmaz’ efsanesini rafa kaldıran veriler bunlar.”
“Şimdi gelelim satın alma tarafına. Siteye girdiğinizde karşınıza 3 ana model çıkıyor. Gelin bunları hızlıca bir kıyaslayalım, hangisi kime hitap ediyor görelim.
1. Verge TS Pro: Bu aslında standart olarak adlandırdıkları ama standartla uzaktan yakından alakası olmayan model yani adamlar aşmış. 102 kW yani 136.8 beygir güç ve 1000 Nm tork sunuyor. 0-100 hızlanması 3.5 saniye. İsterseniz 20.2 kWh 350 km menzili modeli yada 33.3 kWh 600 km menzilli batarya ile sipariş edebiliyorsunuz. Maksimum hızı 200 km Ve en güzel yanı, bu model çift kişilik. Arkanızda artçınızla seyahat edebiliyorsunuz.
2. Verge TS Ultra (Amiral Gemisi): İşte videonun başından beri anlattığımız o 2.5 saniyede 100’e çıkan canavar bu! Güç 150 kW yani 201 beygir, tork ise korkunç bir rakam olan 1200 Nm’ye çıkıyor. Batarya standart olarak 33.3 kWh katı hal bataya. ve menzili yaklaşık 600 km Ancak dikkat edin, bu safkan bir performans makinesi olduğu için tek kişilik bir seleyle geliyor. Ayrıca Ultra modelinde ‘Starmatter Vision’ adını verdikleri inanılmaz bir güvenlik paketi var. Motosikletin üzerinde tam 6 adet kamera ve 2 adet radar bulunuyor! Ekrandan kör noktalarınızı, arkanızdan yaklaşan tehlikeleri görebiliyorsunuz. Yani motosiklet sizin için etrafı izliyor.
3. California Edition: Bu aslında TS Pro’nun özel bir versiyonu. Amerika pazarına özel turuncu ağırlıklı renk seçenekleri, özel süspansiyon detayları ve tasarım dokunuşlarıyla geliyor. Teknik olarak TS Pro ile aynı; yani 3.5 saniye 0-100 ve 1000 Nm tork sunuyor, 102.0 kW 136.8 beygir gücüyle 600 km menzile sahip tasarımı oldukça iyi görünüyor. “Videoyu bitirmeden önce yazılımdan bahsetmezsek büyük ayıp olur. Çünkü Verge, mekaniği çözmüş ama ‘bu yetmez’ demiş. Motosikletin kalbinde Starmatter adını verdikleri bir zeka yatıyor. Tesla’da gördüğümüz sistemin aynısı: Uzaktan (Over-the-Air) güncellemeler alabiliyor. Yani motosikleti satın aldınız, 6 ay sonra bir sabah garaja iniyorsunuz, gece gelen bir yazılım güncellemesiyle çekiş kontrol sisteminiz iyileşmiş veya gaz tepkimeniz daha da hızlanmış.
Sürüş modları da çok detaylı: Range (Menzil), Zen (Sakin sürüş), Beast (Tüm 1200 Nm’yi serbest bırakan Canavar modu) ve Custom (Kişiselleştirilmiş) modları var. ABS ve devasa torku yola güvenle aktaran Çekiş Kontrol sistemi (Traction Control) kusursuz çalışıyor. Açıkçası 1200 Nm torku kontrol eden bir yazılım olmasa, o gaza dokunduğunuz an tekerleğin patinaja düşmemesi fiziksel olarak imkansız.”
Toparlamak gerekirse; Verge TS serisi sadece ‘hızlı bir elektrikli motosiklet’ değil. Bataryanın konumlandırılmasından göbeksiz motor teknolojisine, katı hal bataryanın ilk kez ticari olarak bu ölçekte kullanılmasından devasa şarj hızına kadar motosiklet endüstrisinde tam anlamıyla bir milat.
Elbette otoyol hızlarında sürekli 200 km/s ile giderseniz aerodinamik sürtünmeden dolayı o 600 kilometrelik menzil düşecektir, fizik kurallarını tamamen bükemezsiniz. Ancak 10 dakikalık şarjla işi çözmeleri, menzil kaygısını pratik olarak bitiriyor.
